메뉴 바로가기 본문 바로가기
We’re Panasia
Contact Us
KR EN CN
CONTACT US

大気環境

  • 環境保全ソリューション
  • 大気環境
  • 炭素の捕集・活用・貯蔵装置

規制の動向
を見る

炭素の捕集・活用・貯蔵装置

Carbon Capture, Utilization and Storage system(CCUS)

製品の説明

パナシアの炭素捕集・活用・貯蔵装置 Pan-CCUS™は、
化石燃料の使用により発電所、鉄鋼及びセメント工場、
船舶などの大量排出源から排出される二酸化炭素
を大気から隔離させる技術です。

企業体において化石燃料を使用する過程で発生する二酸化炭素
による大気汚染が深刻な状況であり、国内をはじめとして海外でも
温室効果ガスを削減するために多くの努力をなしています。

水素抽出及び炭素捕集工程の概略図

規制の動向 (육상시장)

- 2050 탈 탄소 정책의 핵심, ‘온실가스 배출권거래제’ 개편

온실가스 배출권거래제란 정부가 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 연 단위 배출권을 할당하여 할당범위 내에서 배출행위를 할 수 있도록 하고,
할당된 사업장의 실질적 온실가스 배출량을 평가하여 여분 또는 부족분의 배출권에 대하여는 사업장간 거래를 허용하는 제도

  • 배출권거래제 개념

  • 제 3차 계획기간(‘21~’25년) 탄소배출허용 할당량

- 엄격한 배출제한

  • 정부는 명확한 온실가스 배출목표를 설정하고, 이를 준수하기 위해
    배출권거래제에 참여하는 각 경제주체들에게 배출허용량을 할당

  • 점차적으로 감소하는 배출허용총량을 설정함으로써 예측가능한 배출경로를
    제시하고, 이를 통해 기업과 투자자들에게 장기적인 시장 신호 전달 가능

*우리나라 배출권거래제도는 "저탄소 녹색성장기본법('10.1)"제46조에 의거하여 "온실가스 배출권 할당 및 거래에 관한 법률('12.5)"이 제정되어 2015년 1월 1일부터 시행 중

- 육상 규제에 대한 대안

  • 01

    탄소배출권
    매매

  • 02

    친환경연료
    발전소로 전환

  • 03

    CCUS 설치 Carbon Capture, Utilization and Storage

- 육상 CCUS 국내 시장 규모

CCUS 설치 시 탄소배출 할당 대상 업체들은 유상할당 10%에 대한
배출권 구매가 필요 없으며, 저감한 배출가스만큼 배출권을 판매하여 수익 창출 가능

온실가스 배출권거래제 제3차 계획기간(2021년∼2025년)의 할당대상업체로 지정된 684개 업체

規制の動向（海上市場）

- 海上の炭素排出を規制

IMO（国際海事機関）で船舶からの温室ガスの排出量の低減に関する初期の戦略として、
EEDI(Energy Efficiency Design Index)とEEXI(Energy Efficiency eXisting ship Index)を発効した。

  • EEDI

    新造船エネルギーの効率設計指数 (EEDI, Energy Efficiency Design Index)

    • 平均運送業務（Transport Work）当たりのCO2排出量は2008年
      に比べN年までN%減縮する目標指数
    • 船舶が1トンの貨物を1海里運送する時に排出される二酸化炭素の量を意味し、
      総トン数400トン以上の13台の船種の船舶は、
      船舶の建造時にエネルギー効率設計指数を計算すること。
    • 2015年から新しく建造された船舶にEEDIを適用して2025年まで温室ガスの排出量を
      30%減縮（2013年度基準）するようにした。

  • EEXI

    現存船のエネルギーの効率設計指数 (EEXI, Energy Efficiency eXisting ship Index)

    • 既存の新造船に適用されるEEDIと同じであり、減縮率は船種によって
      EEDI PHASE 2 またはPHASE 3 の水準が要求される。
    • 2030年のIMO GHGの減縮目標である40%を達成するための短期的目標の出発点である。

  • EEDI Phase

    phase 0 ~ phase 5

    • phase 0
      - 2013年1月1日以降に建造した船舶は、EEDIの初期基準値を満足すること。
    • phase 1
      - 2015年1月1日以降に建造した船舶は、EEDIの初期基準値対比10%減縮
    • phase 2
      - 2020年1月1日以降に建造した船舶は、EEDIの初期基準値対比20%減縮
      - 2022年1月1日以降に建造したガスキャリア 、コンテナ運搬船、
      一般の貨物船、LNG船は、EEDIの初期基準値対比30%減縮。大型は40%減縮
      (MEPC 73次に追加された。)
    • phase 3
      - 2025年1月1日以降に建造した船舶は、EEDIの初期基準値対比30%減縮
    • phase 4(予想)
      - 2030年1月1日以降に建造した船舶は、EEDIの初期基準値対比40%減縮
    • phase 5(予想)
      - 2050年1月1日以降に建造した船舶は、EEDIの初期基準値対比50%減縮

- 海上規制に対する代案

  • EEDI

    エネルギー削減装置 (EDS, Energy Saving Device)

    空気潤滑システム (Air Lubrication System, ALS)

    風力支援船舶の推進 (Wind Assisted Ship Propulsion,WASP)

    環境保全型代替燃料船舶の建造

    CCUS（Carbon Capture, Utilization and storage）の設置

  • EEXI

    Shaft/Engine Power Limit

    エネルギー削減装置 (ESD, Energy Saving Device)

    環境保全型燃料への変換 (エンジンの代替が必要なためほとんど不可能)

    ・CCUS（Carbon Capture, Utilization and storage）の設置